Fran González, delegado especial del Estado para la Zona Franca de Cádiz.
Hablar de construcción naval en Cádiz es hablar de una industria con peso real histórico, pero actualmente también -o sobre todo- de una palanca estratégica en un momento en el que Europa vuelve a mirar al mar como espacio de soberanía industrial.
El reciente informe sobre la Economía Azul en la provincia de Cádiz, elaborado por la UCA en colaboración con la Zona Franca gaditana, situa a la industria naval y sus empresas complementarias como uno de los pilares económicos de la provincia, con cerca del 6,7 % del PIB provincial y más de 160 empresas vinculadas. Pero el dato verdaderamente relevante es otro: Cádiz concentra más del 83% del empleo naval andaluz y el 89% de su facturación, lo que la convierte en el auténtico epicentro del sector en Andalucía.
Este posicionamiento se enmarca en una realidad mayor. Según datos europeos, la Economía Azul genera en la UE más de 4,8 millones de empleos y un valor añadido superior a 250.000 millones de euros, con la industria marítima como uno de sus ejes principales. En este contexto, la construcción naval —especialmente en segmentos de alto valor— se ha convertido en un activo estratégico para la autonomía industrial europea.
España no es ajena a esta dinámica. El sector azul nacional supera los 600.000 empleos y los 20.000 millones de euros de actividad, consolidando al país como uno de los principales actores marítimos de Europa. Y dentro de ese sistema, Cádiz ocupa una posición singular: no solo participa, sino que lidera en determinadas verticales.
Aquí es donde el papel de Navantia, empresa pública estatal, resulta determinante como tractor industrial, articulando una red de pymes altamente especializadas que configuran uno de los clústeres navales más relevantes del país. La colaboración público–privada tan demandada para que muchos proyectos estratégicos vean la luz, en Cádiz es una realidad desde hace décadas.
El objetivo ya no es la supervivencia de antaño, sino el posicionamiento estratégico. La incertidumbre global a la que asistimos no puede hacer que abandonemos retos estructurales del sector; a ser posible, tenemos que trabajar para seguir liderando desafíos significativos como: el reforzamiento de las cadenas de suministros, seguir modernización los astilleros, nuevas acciones en la implementación de la descarbonización o una mayor captación de talento. Es decir, avanzar hacia una redefinición de dicho sector a escala global desde lo local. Y Cádiz, por capacidad instalada, conocimiento acumulado y tejido empresarial está en condiciones de competir fuertemente en ese nuevo escenario.
Porque hoy, construir barcos es mucho más que hacer industria: es estrategia industrial. Y Cádiz ya está dentro de ese mapa estratégico europeo.
Foto: Alberto Cervantes, director del Negocio de Corbetas y Buques de Acción Marítima (BAM) de Navantia en la Bahía de Cádiz