El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, a través de la Secretaría General de Industria y Pyme, publicó el pasado 1 de enero del presente año su ya tradicional Boletín Informativo Trimestral sobre el estado de la construcción naval española correspondiente al último trimestre de 2024.
En concreto, según el último boletín informativo, la cartera de pedidos del sector de construcción naval gallego a 1 de enero de 2025 estaba formada por 22 buques (16 buques especiales, 4 pesqueros, 1 carga general, 1 transporte de pasajeros), que en términos de GT estaríamos hablando de 42.025 GT y en términos de CGT de 108.765 CGT. Lo cual significa que, en el último año, 2024, la cartera de pedidos del naval gallego se ha duplicado.
En cuanto a los nuevos contratos cerrados por los astilleros gallegos a lo largo de 2024 se sitúan en un total de 11 buques. En términos de GT y CGT, los nuevos pedidos supusieron 16.683 GT y 43.761 CGT.
Todas estas cifras antes reseñadas, sitúan a las atarazanas gallegas en el segundo lugar de la construcción naval española, casi a la par con las factorías navales asturianas. En concreto, si hablamos de nuevos contratos, los astilleros gallegos representan el 25 % de las GT y el 29% de las CGT. Mientras que, si aludimos a la cartera de pedidos, como se ha mencionado antes, los astilleros gallegos se sitúan muy cerca de los asturianos con el 35 % de las GT y el 40 % de las CGT.
Cartera de pedidos para Galicia
Como hemos comentado líneas arriba, las factorías navales gallegas cuentan con la segunda cifra más alta en cuanto a cartera de pedidos se refiere en 2024.
El último informe del Ministerio de Industria así lo dice, situándolos en segundo lugar en términos de GT con un 35 %, y no muy lejos de los astilleros que lideran la cartera de pedidos del naval español, los asturianos, con un 40 %. Por detrás de asturianos y gallegos se sitúan las atarazanas vascas con un 25 %.
Así Armon Vigo cuenta con cuatro buques oceanográficos. El primero de ellos, ya entregado a finales de 2024 es un buque de investigación oceanográfica para Marine and Freshwater Research Institute de Islandia. El segundo será construido para el Instituto para la Investigación del Mar de Países Bajos (NIOZ). El tercero en discordia es para la institución pública de Portugal Secretaria Regional Do Mar e Das. El último estará destinado para el Instituto de Agroalimentación y Biociencia (AFBI en sus siglas inglesas) perteneciente al Departamento de Agricultura, Medio Ambiente y Asuntos Rurales de Irlanda. Aparte de estos cuatro oceanográficos, Armon Vigo tiene en sus gradas dos buques de trabajo para la Administración de Material de Defensa de Suecia, una patrullera oceánica para la Guardia Civil. Por otra parte, ya se hizo entrega de un buque arrastrero para Conarpesca. Y por último un buque palangrero de 36,47 m para Veraguas. Mientras que Astilleros Ría de Vigo (antiguo Hijos de J. Barreras) tiene en su cartera de pedidos un buque pesquero para la islandesa Hradfrystihusid-Gunnvor HF, un ferry para la Polinesia Francesa y un eCSOV de 90 m para Biby Marine.
Astilleros Cardama por su parte cuenta en su cartera de pedidos con dos patrulleras de altura de 87 m de eslora, tipo OPV (Offshore Patrol Vessel), para la Armada Nacional de Uruguay cuya función será la de cuidar la soberanía de los recursos naturales del país sudamericano y está a punto de entregar un remolcador multipropósito de 50 m de eslora para la Armada de Senegal.
Freire Shipyard cuenta en su cartera de pedidos con un total de siete nuevas embarcaciones. El primero de ellos es un buque de investigación oceanográfica para la Flota Oceanográfica Francesa, IFREMER (Instituto de Investigación para la Explotación del Mar). El segundo es un pesquero arrastrero para el armador canadiense Qikiqtaaluk Fisheries. La tercera es un buque oceanográfico y de investigación
Marina para la Universidad de Ciencia y Tecnología Rey Abdullah de Arabia Saudí. La cuarta embarcación es también la cuarta para la conocida ONG Greenpeace que a través de la Fundación Stichting Varuna de Países Bajos, dará forma al nuevo velero Rainbow Warrior IV. El siguiente es un buque oceanográfico para DTU (Technical University of Denmark). Y por último tiene en cartera una embarcación de apoyo a buceadores para el Ministerio de Defensa de España.
Por su parte, Nodosa Shipyard, en lo que a nueva construcción se refiere, trabaja en dos buques pesqueros. Se trata de un arrastrero factoría de última generación para Talley ´s Group de Nueva Zelanda, y otro para Pesantar, sociedad participada por la argentina Newsan y la viguesa Profand. Además, ha comenzado ya la construcción de un nuevo remolcador para Amare Marín, sociedad que cuenta con la concesión del servicio de remolcadores de la Autoridad Portuaria de Marín y Ría de Pontevedra.
Y, por último, el astillero ferrolano Blascar- A Graña tiene en sus gradas dos pedidos de buques. El primero de ellos es un multicat para el armador español Maritime Global Services. El segundo buque es una draga para obras marítimas destinada al armador galo Ocelian.
Foto: Astilleros Armon